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勞動部預計將在下周二（4月25日）召開勞動基準諮詢委員會，將就幾項職業是否該納入責任制進行討論。包含出國採訪的報業記者、禮儀服務人員與國考入闈的臨時人員。
隨著愈來愈多產業提出責任制申請，勞動部也將逐一召開勞動基準諮詢會。台北市報業同業公會秘書長竇俊茹說，當初申請的理由是因為民國75年的「7休1」函釋被廢除後，像是奧運、正副總統出訪，隨行採訪將受影響，因此希望可以適用責任制。
另外，北市葬儀商業同業公會提出，禮儀師的接案時間是依往生者而定，工作時間會受到治喪流程、家屬跟交通路程等因素影響，加上台灣習俗多會選擇吉日，讓禮儀師會有趕場跟連上好幾天班的狀況，因此希望納入責任制。
國考入闈的臨時人員部分，考選部則提出，國考入闈為6至17天，如果遇到颱風還會延期配合，且闈內技工、工友都已經納入責任制，因此臨時人員也希望一同納入責任制。
經過數月紛擾後，南韓法院昨天宣告韓進海運破產，將啟動破產清算程序，也為該公司將近四十年的歷史畫費洛蒙香水 心得下句點。這家昔日航運巨頭的殞落，也為海運業投下震撼彈。
除了韓進宣告破產，全球造船業龍頭大宇造船海洋工程公司（DSME）的財務狀況也不太妙，今年大宇必須償還約九千四百億韓元（約八點二億美元）債務，大宇強調正在考慮各種選項，試圖減輕外界疑慮。大宇執行長鄭成立則說，會竭盡所能讓公司盡快恢復正常運作，但現在很難提出因應對策的細節，正在考慮各種選項。
過去幾年來全球經濟減緩，衝擊航運獲利，海運業者深受產能過剩、海運費率低迷與債務節節攀升所苦。當時問題已經不是大型海運業者「會不會倒」，而是「哪一家會先倒」，結果韓進海運第一個「陣亡」。
韓進海運一九七七年成立，曾是南韓第一大、全球第七大海運業者。韓進海運從二○○八年金融危機時期開始走下坡，截至去年八月，該公司的債務已超過五十四億美元，而債權銀行拒絕再提供紓困，韓進遂於當月底遞交破產管理申請，向法院聲請破產保護。
海運顧問公司SeaIntelligence分析師詹森指出，無法取得信貸直接導致韓進失去燃料購買能力，船隻進港遭拒，客戶也轉單其他航運業者。隨之而來的便是船員失業、投資人賠錢的痛苦時期。
不過，韓進破產對其他航運業者而言是一大福音，全球航運業產能過剩的情形，將能減輕至足以承受的水準。詹森指出，去年每家航運公司都不好過；全球最大貨櫃輪業者馬士基集團（Maersk）去年淨損十九億美元，為第二次世界大戰以來第二度出現年度淨損。
詹森表示，「（海運）市場去年跌到谷底，隨後止跌回升，但要回到較為平?的市況，還得花上兩到三年時間。」
不過分析師也同意，短期內不太可能再出現大型海運業者倒閉的狀況。
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